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上汽案例盲目扩张不如及时止损

上汽收购双龙的困局说明,踏踏实实地做好自己的产品,然后卖到其他国家去,对中国汽车企业而言,或许是比兼并、收购更好的海外扩张的途径。

中国企业可能第一次如此清晰地感觉到韩国工会的作用——工人们在工会的带领下,脑袋上围着红色的条幅,条幅上打了白底的“团结&斗争”。他们甚至在2009年1月中旬围堵中国大使馆,声称中国企业窃取了他们的技术,如今目的达成,因而撒手不顾他们的死活。

迄今为止,除了倒霉的上海汽车集团(以下简称“上汽”)之外,恐怕没有一家中国企业因为海外扩张的原因而被人为地套上“严重影响两国外交”的帽子。从2005年收购韩国双龙以来,上汽投入的40亿元人民币已经随着双龙市值的缩水蒸发了一大半。这怨不得上汽,因为双龙曾经在2006和2007年两个财年连续扭亏为盈,上汽曾经指望自己投入的40亿元人民币能够产生数倍的回报。

但单薄的双龙和通用、克莱斯勒们一样淹没在金融危机的洪流中。危机在2008年年底爆发,并在2009年1月进入白热化:一面是在亏损的双龙之下,韩国工会强硬的罢工加薪威胁,一面是上汽只有裁员才能救助的条件。韩国人对于自己企业带有强烈民族保护意识,他们确信团结起来与上汽“斗争”的正确性,工会对于上汽提出的条件坚决不答应,而面对持续的亏损,上汽不得不停止这看来无休无止的援助。

这让上汽很尴尬。双龙是上汽国际化扩张资本投入最大的一笔买卖,而这些资本来自于从桑塔纳到帕萨特等诸多产品在中国艰难的积累。四年前,上汽收购双龙曾经是中国商业领域一个被戴上“成功”光环的案例,也是中国汽车产业发展的榜样和楷模。

河东河西,不过四年。上汽收购双龙是继TCL收购汤姆逊,联想收购IBM PC等并购带来亏损之后,又一个因扩张而遭遇巨大挫折的商业案例。它的样板意义在于,它是中国汽车产业第一个因为扩张而带来巨额亏损的案例,只是这个教训的成本太高,它带来的损失甚至超过了中国汽车产业民营经济领头羊吉利汽车的全部市值。

然而塞翁失马,焉知非福,此时能够及时止损,才是上汽最为明智的选择。

深陷金融危机

上汽收购双龙,看中的是后者的技术与国际销售网络。一心想要借力双龙的上汽,绝没有想到四年后会深陷双龙危机。

2005年1月,上汽集团以5亿美元的代价,获得陷入经营困境的韩国双龙汽车49.82%的股权,成为第一大股东。2006年,上汽增持双龙股份至51.33%,从而迈出了中国汽车业开展海外收购的第一步。入主双龙后,上汽采取了一系列措施增强企业竞争力。除了精简开支、重新核定零部件采购成本等企业管理要素之外,上汽借助其在国内的销售网络向中国市场大力推广双龙系列SUV车型。在上汽接管双龙期间,双龙在华的销售量节节攀升。2006年,双龙汽车主营业务实现盈利,2007年整体实现扭亏为盈的目标。2007年11月底,双龙汽车在中国的销量超过3万辆,同比增长230%,对比当年中国SUV市场60%的平均增长量,双龙的增幅足足超过行业增长的170%。

在上汽的持续推动下,双龙的三款主打产品爱腾、雷斯特II以及享御08三款主打车型,牢牢稳固了其在市场上的品牌地位和占有量,而其柴油SUV已拥有中国同类市场90%的份额。上汽在2007年称,为更有效地实现双龙“世界级柴油动力专家”的全新品牌定位,2008年双龙将把经销商网络增加到70家,售后服务网络达到100家,完全覆盖中国市场。

在这期间,每一年的增长都伴随双龙汽车工会每年春天雷打不动的斗争,斗争围绕的主题无非是加薪与提高福利待遇。这是每一个韩国企业每年都必须要过的一关,况且工人们已经看到了盈利的成果,这为他们要求加薪提供了充分的理由。

但与之相伴的问题是,尽管在中国市场,双龙汽车的销量在以惊人的速度增长,但从全球范围来看,在过去四年间,拥有7100多人的双龙汽车年产量一直徘徊在9万~15万辆,远远低于其他韩国汽车厂商。因为制造效率相对低下,双龙汽车平均一辆车的人工费用占总费用的20%以上,而其国内竞争对手韩国现代与起亚汽车的这一比例仅为10%左右。

此外,双龙还存在产品结构单一的问题。2008年原油价格飙升,导致大型高档车辆销售滑坡,双龙却没有可替代的中低档产品。除了几款SUV车型之外,双龙唯一销量不错的轿车品牌便只有高档轿车双龙主席(CHAIRMAN)。在上汽的主导下,双龙从2006年开始一直在研发一款名为C200的小型跨界车型,但这款小型车尚未上市,上汽与双龙的矛盾便已在金融危机中激化。

2008年前9个月,双龙出现了1083亿韩元的亏损。统计数据显示,双龙2008年汽车总销量仅为9.2665万辆,比2007年减少了29.6%,其中12月的销量同比降幅高达50%以上。彼时,美国三大集团正在向美国政府求助,同时关闭工厂,裁员自救。而双龙工会在此背景下依然抵制轮班制。到11月份,双龙汽车在韩国国内的销量为1632辆,出口2203辆,分别比2007年同期下降59.2%和64.8%。

销量大幅下滑与工会的顽固导致的直接结果便是,到2008年12月份,双龙已无薪可发。

矛盾冲突升级

事情随着双龙运营状况的逐步恶化而不断升级。尽管上汽已经尽了最大努力,作出了最大的让步,但依然不能与双龙工会达成一致协议。

2008年12月初,双龙卖掉位于韩国平泽港口的一半工厂基地,总额达到400亿韩元。双龙称,公司还将出售其他资产,包括在建的工程项目来加强短期财政运营。因为盈利大减,双龙需要提高现金流借以维持日常运营。

12月怎样护理癫痫病人呢19日,双龙汽车向员工们发送家庭通知称,“预计仅今年就将出现1000亿韩元(约合人民币5亿元)以上的赤字,12月经营资金短缺,因此无法发放工资。” 双龙汽车有关负责人称,并不是不发工资,而是不得不推迟发放时间。

上汽集团方面提出,可以为双龙公司提供2亿美元(约2570亿韩元)的救济性资金援助,以支付工人工资与公司日常运营费用,但条件是双龙公司需从生产一线裁员2000人,但双龙工会拒不答应这一看来对于大股东而言绝对合理的要求。

12月22日,双龙汽车工会在韩国京畿道平泽工厂正门举行了“反对结构调整及技术转移”集会。1000多名职员要求双龙汽车立刻终止结构调整、不允许向上海汽车提供技术,且不同意单方面拖欠12月工资。

此时工会依然顽强抗争,工会代表称,“如果因经营恶化而需要我们分担痛苦,首先应中止资方的资本投资及技术转移。对于关乎1万名工人生存问题的技术转移问题,将坚决进行应对。”

12月23日,双龙汽车总经理崔馨铎在会见韩国国会知识经济委员会委员长郑长善时表示,如果双龙不能满足工会结构调整的条件,上海汽车集团很可能将从韩国撤资。

当日下午,工会集会,集临沧市癫痫病要做哪些检查会地点在双龙所在地平泽市政府大楼前,工会再次将公司运作不佳归罪于上汽,称因为上汽没有遵守“投资1.2万亿韩元(约合人民币60亿元)和年产33万辆”的承诺,并且汽车科技外流,因此导致了目前的经营危机。

2009年1月16日,双龙汽车工会在中国大使馆前举行示威,要求中方经营班子退出,称上汽集团窃取了双龙的核心制造技术,并试图将事件升级为中韩两国外交事件。第二天,在京畿道平泽市元谷洞,双龙工会的13名人员挡住3名上海汽车职员乘坐的汽车,将3人监禁起来,并抢走了他们随身携带的笔记本电脑,理由是“笔记本电脑中有核心机密”兰州看癫痫病的好医院。双龙汽车已就此事起诉这13名员工,目前尚无结果。

2月6日,首尔地方法院开始启动双龙汽车“回生程序”,即韩国破产保护流程。截至破产保护流程启动,双龙汽车的总负债约1.5万亿韩元,总资产约2.2万亿韩元。目前双龙汽车仅拥有现金约300亿韩元,这一数字尚且不足工厂一个月的运转费用。即使启动回生程序,从共同管理人制定复苏计划,到获得法院批准并全面开展拯救工作,至少需要4个月至6个月时间。

法院委任前现代汽车社长李裕一和双龙汽车常务朴永台共同担任法庭管理责任人。根据法庭裁决,上海汽车将放弃对双龙的控制权,但保留对其部分资产的权力。这意味着,上汽不能出售或转移双龙资产,亦不可做出其他重大管理决策。但作为大股东,它可小儿失神性癫痫病日常注意什么以在场外市场出售所持权益。

韩国媒体称:“中国资本首次对韩直接投资以失败告终。”

海外扩张需谨慎

这是上汽在这个游戏中最终的结果,作为大股东,上汽放弃了控制权,显然,受到这次重创,它将逐步退出韩国双龙。

“大股东将责任推卸给劳动者的做法是不恰当的。”这是双龙汽车工会负责人就上汽作如此评价。而面对双龙的责难,上汽集团副董事长蒋志伟表示:“如果双龙汽车公司不进行结构调整,我们就不可能进行资金援助。”

这是二者对于双龙事件的根本态度。而其对于整个事件的看法本身便已经凸显出了此次矛盾的焦点:对于商业文化的不同看法,导致二者之间的矛盾不断升级。国内商业界对于此事的评价几乎一边倒地对于上汽予以同情,而同时对双龙的工会予以否定。

事实上,在韩国这个以东方文化崛起的国家样本中,民族与爱国情绪在相当大的程度上支撑了韩国汽车工业的发展。在列强环伺的年代,在汽车工业领域,韩国封闭国门,限制进口,并鼓励政府和国民购买本国汽车,因而造就了现代、大宇、起亚、双龙等汽车企业。因而,在韩国汽车工人眼中,企业利益与国家利益的绑定概念要远大于其他国家,他们理所当然地认为上汽不仅应当照顾企业利益,同时应当照顾韩国的国家利益。

同时,也因为这种封闭的爱厂爱国情绪的原因,双龙的工会对于收购了它的上汽充满了先入为主的敌意,这种敌意的本质来源于其对于“核心技术”与就业的保护。在上汽入主双龙的四年中,上汽与双龙的合资企业至今未能成型。虽然上汽是大股东,但双龙一直保持相对的独立性。就韩国工会而言,把双龙的技术与产品输入中国,将产生毁灭性的灾难,因为这将导致他们丢掉饭碗,并且彻底将这个企业转移到中国。因而,即使赶走了上汽争取破产保护再招个东家,哪怕这个企业因他们而倒闭,也比便宜了上汽要好。

尽管上汽是双龙的第一大股东,但其对双龙的控制力显然非常有限,在与韩国工会的对话中往往处于下风。上汽误以为发达的四小龙之一的韩国,能够以宽容的商业规则接纳其对于双龙的变革,但商业文化差异使其处处陷于被动。

在全球金融危机目前尚无缓解的背景下,上汽如若屈从于双龙工会,必定将付出巨大代价。按照上汽双龙2006年初公布的战略规划,到2010年,上汽计划对双龙累计投资约25亿美元用于新车及新技术研发、增设工厂、扩充营销网络等发展规划。这一高达200亿元人民币的计划若实施,在双龙不断亏损的情势下,上汽的发展必将为其所拖累。

况且,在上汽并购南汽之后,至今仍然对于荣威与名爵的产品定位冲突而头疼。其自主品牌的发展尚且需要大量资本支持。事实证明,跨国汽车并购鲜有成功者,而拖累母公司发展的案例比比皆是,比如福特并购捷豹、路虎、沃尔沃,前二者已被出售,后者目前正是被卖的当红炸子鸡。因而,对于上汽而言,能够及时止损实为良策。

当福特、通用等主打多品牌战略的汽车制造商遭遇全球汽车界最严重的亏损时,日本的本田、马自达、斯巴鲁等相对较小的企业发展却颇为平稳。这些企业的成功为中国的企业提供了一种最佳样本:欲速不达,踏踏实实做好自己的核心品牌,然后卖到其他国家去。


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